{"id":4203,"date":"2017-10-04T00:25:48","date_gmt":"2017-10-03T22:25:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldetectivepress.org\/?p=4203"},"modified":"2017-10-04T00:27:05","modified_gmt":"2017-10-03T22:27:05","slug":"la-quiebra-de-monarch-desnuda-las-dificultades-del-transporte-aereo-de-pasajeros-en-un-tenso-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbuscadordeldetective.info\/?p=4203","title":{"rendered":"La quiebra de Monarch desnuda las dificultades del transporte a\u00e9reo de pasajeros en un tenso mercado"},"content":{"rendered":"
La quiebra de la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Monarch de tarifas reducidas de transporte a\u00e9reo de pasajeros ha vuelto a poner ante los ojos de las autoridades de aviaci\u00f3n civil europea una situaci\u00f3n del mercado en la que hay desde disparidad legislativa respecto de asuntos tan \u00e1lgidos como la formaci\u00f3n t\u00e9cnica de los pilotos o las normas de mantenimiento de las aeronaves, hasta la tolerancia en la reducci\u00f3n de espacio entre asientos de pasajeros. Monarch ha dejado en tierra junto con su anuncio de quiebra al comienzo de esta semana a 110.000 pasajeros en diversos lugares del mundo y el Gobierno de Reino Unido anunci\u00f3 que estaba alquilando aviones para trasladar a los viajeros abandonados en lo que el Secretario de Transporte Chris Grayling calific\u00f3 como la \u201coperaci\u00f3n de repatriaci\u00f3n m\u00e1s grande del pa\u00eds en \u00e9pocas de paz\u201d. Monarch era una l\u00ednea tur\u00edstica adquirida en medio de una crisis severa por el fondo de inversi\u00f3n en capital privado Greybull Capital que intent\u00f3 convertirla en una l\u00ednea a\u00e9rea de bajo coste. Esta es la tercera v\u00edctima visible del transporte a\u00e9reo de pasajeros en Europa este a\u00f1o tras la quiebra de Air Berlin, la segunda l\u00ednea a\u00e9rea de Alemania, y la l\u00ednea de bandera italiana Alitalia.<\/div>\n
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Air Berlin sucumbi\u00f3 a la competencia con la empresa de bajo coste de Lufthansa. Es llamativo que las quiebras se sucedan sin que haya una ca\u00edda en la actividad econ\u00f3mica en Europa y con el combustible en precios hist\u00f3ricamente bajos, algo que deber\u00eda sumar a sus m\u00e1rgenes. Sin embargo la suspensi\u00f3n masiva de vuelos por parte de Ryanair el mes pasado ha hecho saltar las alarmas. La principal empresa de aviaci\u00f3n civil de europea por el volumen de transporte de pasajeros debi\u00f3 cancelar unos 3.000 vuelos a partir de septiembre por la acumulaci\u00f3n de periodos de descanso sin disfrutar de sus tripulaciones que fueron mal programados por la empresa.<\/p>\n

A ra\u00edz del incidente han quedado expuestas a la vista de los clientes las fallas del modelo de bajo coste que en realidad es una oferta de billetes de bajas prestaciones ya que los ahorros se hacen a expensas del servicio a los clientes. Con el agravante de que esos ahorros se han extendido a las empresas que no tienen tarifas bajas pero hacen ahorros y logran ingresos a costas de sus pasajeros. Este fen\u00f3meno se ha generalizado, y ha sido especialmente visible en el caso de Iberia en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n

Ryanair se ha disculpado por haber cancelado vuelos a 800.000 pasajeros, pero el problema es que la Secretaria de Transporte de Reino Unido record\u00f3 a la empresa que tiene obligaciones con sus clientes a las que no se puede sustraer. La empresa hab\u00eda ofrecido una compensaci\u00f3n limitada a los afectados pero ocurre que estos tienen derecho a reembolso pero adem\u00e1s pueden reclamar gastos propios en los que hayan incurrido para su viaje.<\/p>\n

Si hay reclamaciones de este orden, y no cabe la menor duda de que las habr\u00e1, la factura para la empresa puede superar en mucho sus previsiones. En un plan de contingencia la empresa que es famosa por caminar por un estrecho desfiladero en el trato de los pasajeros ha decidido \u201creducir el ritmo de crecimiento para este invierno dejando de operar 25 aviones de su flota de 400 entre noviembre y marzo y suspendiendo la operaci\u00f3n de otros 10 aviones sobre 445 a partir de abril de 2018\u201d.<\/p>\n

La empresa afirma que esta estrategia le permitir\u00e1 iniciar en enero el 2018 sin acumulaci\u00f3n de periodos de descaso de sus tripulaciones. El rev\u00e9s de Ryanair ha suscitado la cuesti\u00f3n de las tarifas. La reducci\u00f3n de vuelos va a generar una demanda a\u00f1adida que absorber\u00e1n las empresas competidoras con el resultado de que las tarifas pueden subir. De hecho de acuerdo con fuentes de agencias de viaje \u201clos billetes low cost ya han comenzado a subir. De momento no los de Ryanair\u201d. Sin embargo esas fuentes se\u00f1alan que para hacer frente a la suspensi\u00f3n de vuelos la compa\u00f1\u00eda deber\u00e1 revisar las tarifas m\u00e1s bajas, lo cual equivaldr\u00e1 a un incremento de precios en el sector.<\/p>\n

El jefe de Ryanair Holdings, Michael O\u2019Leary dijo a los periodistas a finales de agosto que su competidor, Norwegian, ten\u00eda los meses contados a causa de sus tensiones financieras. Poco despu\u00e9s se filtr\u00f3 al mercado que la empresa noruega se hab\u00eda llevado 145 pilotos de Ryanair aumentando los problemas de turnos de vacaciones para la empresa l\u00edder europea. Los modelos financieros de Ryanair y Norwegian son divergentes.<\/p>\n

La primera tiene un perfil de m\u00e1rgenes saludables y un endeudamiento ajustado a sus flujos de caja. Los clientes se ocupan de engordar los m\u00e1rgenes con su sacrificio sistem\u00e1tico de todo tipo de comodidades, alimentaci\u00f3n y transporte de equipaje.<\/p>\n

Norwegian muestra balances siempre tensionados al m\u00e1ximo en un programa de adquisici\u00f3n de aviones y ampliaci\u00f3n de rutas que hasta ahora no ha sufrido el efecto de una retracci\u00f3n econ\u00f3mica que derribe la demanda. Ryanair gracias a su modelo financiero hasta ahora ha logrado sacar ventajas de la crisis de sus competidores cuando el mercado ha sufrido una contracci\u00f3n fuerte. En 2012 Norwegian sorprendi\u00f3 al mercado con la adquisici\u00f3n de 372 aviones en lo que parec\u00eda una aventura. Pero la l\u00ednea a\u00e9rea logr\u00f3 una expansi\u00f3n de sus vuelos de larga distancia que justific\u00f3 la inversi\u00f3n. Ahora la empresa ha recibido autorizaci\u00f3n para operar vuelos de Londres a Nueva York y est\u00e1 ofertando esa ruta con tarifas de 500 d\u00f3lares. Norwegian invierte la caja que obtiene en la compra de aviones y equipos, que luego debe dotar de tripulantes, en operaciones muy apalancadas. La pregunta de hasta cuando puede durar ese modelo no tiene respuesta, o si tiene una: mientras se mantenga la demanda en el mercado. Mientras tanto las afirmaciones de O\u2019Leary sobre la solvencia de su competidor han resultado falsas.<\/p>\n

Uno de los grandes problemas de las empresas de prestaciones reducidas es que hay un l\u00edmite f\u00edsico a ese retaceo de condiciones de vuelo. Sobre la base de que este tipo de l\u00ednea a\u00e9rea no da de comer gratis a sus pasajeros, les limita el equipaje que pueden transportar para facturar cualquier necesidad extra, y ha establecido una distancia entre asientos que ya no puede reducir m\u00e1s so pena de impedir que el pasajero se pueda sentar, el ahorro que puede obtener del sacrificio del cliente ya est\u00e1 descontado. En estas condiciones cualquier incremento de costes si no hay una vigilancia estricta de los reguladores puede acabar reduciendo el margen de seguridad de los vuelos por deficiencias en el mantenimiento de las aeronaves.<\/p>\n

La batalla entre Ryanair y Norwegian ha tenido entre otras cosas la virtud de hacer transparente el hecho que los pilotos ganan en ese tipo de l\u00edneas a\u00e9reas sueldos muy bajos y que las empresas pueden llegar a acumular periodos de descanso de sus tripulaciones desmesurados. Es decir pueden ganar poco y descansar poco. Algunos elementos han entrado en este mercado para interrumpir el ciclo de perfecci\u00f3n al que aspiraban.<\/p>\n

Por ejemplo, las l\u00edneas a\u00e9reas chinas no encuentran suficientes pilotos entrenados para tripular sus aviones por el ritmo de formaci\u00f3n de pilotos en el pa\u00eds. De acuerdo con cifras de la autoridad de aviaci\u00f3n civil de China en diciembre de 2016 hab\u00eda 1.005 pilotos extranjeros trabajando en el pa\u00eds. De acuerdo con las agencias que se dedican a reclutar pilotos para las l\u00edneas a\u00e9reas chinas un capit\u00e1n de vuelo australiano gana de media 200.000 d\u00f3lares anuales, mientras que el sueldo ofrecido a la misma categor\u00eda con formaci\u00f3n y horas de vuelo suficientes pueden recibir en China una retribuci\u00f3n de entre 300.000 y 400.000 d\u00f3lares anuales libres de impuestos. Es una acumulaci\u00f3n de elementos de esta naturaleza lo que puede resquebrajar un modelo de bajo coste o de bajas prestaciones seg\u00fan se mire, con independencia de su modelo financiero.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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