{"id":913,"date":"2017-05-27T20:39:23","date_gmt":"2017-05-27T18:39:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldetectivepress.org\/?p=913"},"modified":"2017-05-27T20:48:24","modified_gmt":"2017-05-27T18:48:24","slug":"asi-son-las-entranas-de-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbuscadordeldetective.info\/?p=913","title":{"rendered":"As\u00ed son las entra\u00f1as de un avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>\u201cCada revisi\u00f3n de un avi\u00f3n es un mundo, pero especialmente sufren los trenes de aterrizaje, las alas y el motor\u00bb. Ferm\u00edn Tirado es director del \u00e1rea t\u00e9cnica de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Air Nostrum desde 2013, franquicia de Iberia para vuelos regionales, ubicada en el aeropuerto de Manises de Valencia. All\u00ed disponen de un hangar de 5.850 metros cuadrados donde revisan aeronaves de menos de 100 pasajeros que llegan de todo el mundo. Cada avi\u00f3n se examina en funci\u00f3n del n\u00famero de ciclos (n\u00famero de despegues y aterrizajes): \u00abEl m\u00e1s viejo no puede superar la mitad de los ciclos que recomienda el fabricante por normativa europea\u00bb, se\u00f1ala Tirado. La entidad acaba de ser galardonada en Europa, por tercer a\u00f1o consecutivo, debido a su fiabilidad t\u00e9cnica.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"As\u00ed son las tripas de un avi\u00f3n | Espa\u00f1a\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RK4Jyf18gSk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Mientras muestra los recovecos del avi\u00f3n, Jos\u00e9 Henr\u00edquez, supervisor de hangar de la compa\u00f1\u00eda, ojea cada pieza con el anhelo y la curiosidad de un iniciado. Pitidos, ruidos de herramientas y de material resuenan en el pabell\u00f3n por el trasiego de los mec\u00e1nicos. Henr\u00edquez se detiene delante de los \u00e1labes (paleta curva que forma parte del reactor): \u201cSon una obra de arte de la ingenier\u00eda aeron\u00e1utica\u201d, observa con orgullo. En el hangar hay un avi\u00f3n militar y otro que se dedica a transportar comida y medicinas a pa\u00edses necesitados. Los asientos de este \u00faltimo reposan fuera y en su interior, casi di\u00e1fano, dos empleados se afanan en limpiar los compartimentos donde se guardan las maletas. El suelo levantado y las paredes al descubierto permiten ver todos los cables del aparato.<br \/>\nAs\u00ed son las entra\u00f1as de un avi\u00f3n Gu\u00eda r\u00e1pida para casos de \u2018overbooking\u2019<br \/>\nMientras los operarios trabajan sobre las alas, uno de los motores luce al desnudo. Una de las partes que m\u00e1s sufren del avi\u00f3n se esconde en su n\u00facleo. Es la llamada zona caliente, formada por la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y las turbinas. \u00abSon partes expuestas a unas cargas mec\u00e1nicas muy elevadas -explica Henr\u00edquez- aunque conforme va envejeciendo el avi\u00f3n se van revisando m\u00e1s cosas\u00bb.<\/p>\n<p>La empresa, fundada en 1994 y ubicada en los antiguos pabellones de una base militar del ej\u00e9rcito del aire desde 2004, establece una metodolog\u00eda para evitar el cuello de botella en la reparaci\u00f3n de los aviones. La mayor\u00eda de trabajadores se concentran en la tarea m\u00e1s cr\u00edtica. Los periodos de revisi\u00f3n son laxos, pero \u00abm\u00e1s o menos\u00bb un avi\u00f3n nuevo se revisa una semana al a\u00f1o durante sus primeros cuatro a\u00f1os de vida. A partir del quinto, la revisi\u00f3n pasa a ser de dos semanas y desde el octavo, de tres. El coste de cada revisi\u00f3n -aunque es variable- supone siempre un desembolso de m\u00e1s de 100.000 euros. \u00abResulta dif\u00edcil establecer una media porque depende del la aver\u00eda, del modelo del avi\u00f3n y el tiempo que haya que dedicarle\u00bb, cuentan en la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p>Debido al rigor de la normativa a\u00e9rea europea, los aparatos tienen una vida comercial relativamente corta y terminan volando para compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de pa\u00edses con regulaciones m\u00e1s permisivas. De hecho, cada mec\u00e1nico dispone de su propia caja de herramientas con 109 utensilios numerados. La empresa reconoce que es un sistema \u00abineficiente econ\u00f3micamente\u00bb, pero se trata de una cuesti\u00f3n de seguridad. As\u00ed se evita que una llave inglesa o un destornillador terminen perdidos en una zona delicada del avi\u00f3n y puedan interferir en su funcionamiento durante un viaje.<\/p>\n<p>Air Nostrum forma a su propio personal de servicio mantenimiento. La empresa cuenta con 1.391 empleados (350 de ellos son t\u00e9cnicos que se encargan en los aviones) y recibe encargos de Turqu\u00eda, Malasia o las fuerzas a\u00e9reas portuguesas. \u00abEn su ruta hasta Valencia vuelan sobre pa\u00edses potentes, con una industria mayor, lo que significa que conf\u00edan en nosotros y hacemos las cosas bien\u00bb.<\/p>\n<p>fuente original: elpais.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cCada revisi\u00f3n de un avi\u00f3n es un mundo, pero especialmente sufren los trenes de aterrizaje, las alas y el motor\u00bb. 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